Vialidad: Tipos de calles y carreteras

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El término vialidad incluye toda la infraestructura de calles, carreteras y caminos.

¿Qué es vialidad?

Es el conjunto de todas aquellas obras de uso público que benefician y mejoran la calidad de vida de los habitantes de una zona.

La vialidad es un término que incluye muchas obras para beneficio público:

  • carreteras
  • calles
  • caminos
  • veredas
  • aceras
  • señalizaciones
  • obras de drenaje
  • puentes vehiculares o peatonales
  • ciclovías
  • casetas

En vialidad se planifica, proyectan y ejecutan la construcción de obras de ingeniería, a la vez que se vela por el mantenimiento de toda la infraestructura construida.

Tipos de vialidades

Las vías se clasifican en base a gran diversidad de criterios, generalmente se busca agrupar las carreteras organizándolas por la función que desempeñen. Pueden estar divididas como arterias principales, vías colectoras y locales.

La clasificación se puede realizar en relación a la ubicación de la vía, estas pueden estar clasificadas como vías urbanas o vías rurales.

Clasificación funcional de calles y carreteras

Las vías públicas se clasifican por criterios de ingeniería de transporte, son diseñadas para velocidades vehiculares específicas. El diseño de vías debe contemplar la función, ubicación y cantidad de vehículos que circularán en la rodadura.

Los diferentes tipos de calles deben cumplir criterios de diseño para los cuales han sido desarrollados.  

La señalización de las vías debe instalarse en base a los mismos criterios para los cuales se ha desarrollado el diseño. Todos los elementos que se contemplan dentro del diseño de las vías responden a necesidades específicas de cada una.

Agrupación general en base a su función

Arterial

Permite un mayor nivel de servicio, con las mayores velocidades permitidas en distancias sin interrupciones, para este tipo de vías existe cierto control por accesos hacia otras vías.

Colector

Brinda un menor nivel de servicio que la arterial, al ser menor la velocidad en distancias cortas, por lo tanto,  sirve como colector de caminos locales y conexión con las arteriales.

Local

Su nivel de servicio consiste en permitir el acceso a la mayor cantidad de lugares, así como viajes internos a distancias menores. Dentro de este grupo están contenidas todas aquellas carreteras no definidas en las arteriales o colectoras.

Categorías funcionales

Sistema vial de área urbana

  • Arterial urbano principal : sirve a los corredores de volumen de tráfico más alto con recorridos más distantes, viajes que entran y salen del área urbana, así como también ayuda a evitar el centro de la ciudad.
  • Arterial urbano menor: sirve como interconexión de calles y alimenta al sistema urbano arterial principal, distribuye los viajes hacia zonas más pequeñas que las del sistema principal.
  • Calles colectoras: provee acceso a las propiedades en zonas residenciales, comerciales e industriales, distribuye los viajes desde las arterias hasta sus destinos.
  • Calles locales : es considerada como la movilidad de más bajo nivel, permite el acceso directo a las propiedades y conecta con los sistemas de orden mayor, en esta categoría están contenidas todas las calles que no pertenezcan a los sistemas mayores.

Sistema vial de área rural

Arterial rural principal

Red vial que permite el flujo vehicular entre municipios, movimientos entre zonas urbanas, sin conexiones laterales.

  • Arterial rural menor: sirve como conexión entre grandes poblados y ciudades, son vías diseñadas para velocidad relativamente alta y poca interferencia directa de movimientos.
  • Colector rural: permiten la conexión interdepartamental, en lugar de municipal, distancias predominantemente cortas, dentro de los que se subdividen en carreteras colectoras mayores y carreteras colectoras menores.

 

Caminos locales rurales

Son caminos que permiten el acceso a las comunidades y viajes en distancias cortas.


Cuadro N°1. Clasificación funcional de las carreteras

Clasificación de calles según volumen de tráfico

Calles en área Urbana

  • Vía Principal: 

Rodadura de hormigón con cordón cuneta y un ancho total de 15 metros.

  • Vía Secundaria:

Rodadura de hormigón con cordón cuneta y un ancho total de 12.80 metros

  • Vía local o terciaria:

Rodadura de hormigón con cordón cuneta con ancho total de 10.80 metros

 

Calles en área Suburbana

  • Vía principal:

  • Superficie de rodadura de hormigón o pavimento de carpeta de asfalto y cunetas abiertas pavimentadas con un ancho total de 15 metros.
  • Su rodadura es una imprimación con doble sello asfáltico  y cunetas abiertas pavimentadas con un ancho total de 15 metros

Vía colectora o secundaria

  • De hormigón o pavimento de carpeta de asfalto con cunetas abiertas pavimentadas, con un ancho total de 12.80 metros.
  • Rodadura de imprimación con doble sello asfáltico o pavimento de carpeta de asfalto y cunetas abiertas pavimentadas con un ancho total de 12.00 metros.

Vía local:

  • Rodadura de hormigón o pavimento de carpeta de asfalto o rodadura de imprimación.
  • Doble sello asfáltico y cuneta abierta pavimentada
  • Ancho total de 10.80 metros.

Urbanizaciones interés social

Vía Principal:

  • Rodadura de hormigón con cordón cuneta o cunetas abiertas pavimentadas y ancho total de 15 metros.
  • Pavimento de carpeta de asfalto o rodadura de imprimación con doble sello asfáltico con cordón cuneta de hormigón portland y ancho total de 15 metros.
  • Pavimento de carpeta asfáltica o rodadura de imprimación con doble sello asfáltico con cunetas abiertas pavimentadas y ancho total de 15 metros.

Vía colectora o secundaria:

  • En hormigón con cordón cuneta o cunetas abiertas pavimentadas y ancho total de 12.80 metros.
  • Pavimento de carpeta de asfalto o rodadura de imprimación con doble sello asfáltico con cordón cuneta de hormigón portland y ancho total de 12.80 metros.
  • Pavimento de carpeta de asfalto o rodadura de imprimación con doble sello asfáltico y cunetas abiertas pavimentadas, ancho total de 12.80 metros.
  • Se construyen de hormigón con cordón cuneta o cunetas abiertas pavimentadas y ancho total de 12 metros.
  • Pavimento de carpeta de asfalto o rodadura de imprimación con doble sello asfáltico con cordón cuneta de hormigón portland y ancho total de 12.00 metros.
  • Pavimento de carpeta de asfalto o rodadura de imprimación con doble sello asfáltico y cunetas abiertas pavimentadas, ancho total de 12.00 metros.

Vía local:

  • Rodadura de hormigón con cordón cuneta o cunetas abiertas pavimentadas y ancho total de 10.80 metros.
  • Pavimento de carpeta de asfalto o rodadura de imprimación con doble sello asfáltico y cordón cuneta de hormigón portland, ancho total de 10.80 metros.
  • Pavimento de carpeta de asfalto o rodadura de imprimación con doble sello asfáltico y cunetas abiertas pavimentadas, ancho total de 10.80 metros.

Calles en área rural

Calle de tosca con cuneta abierta

Vías inter urbanas

Avenida principal

Tránsito de dos carriles: rodadura de asfalto y cuneta pluvial abierta con ancho total de 20 metros.

Tránsito de cuatro carriles con ancho total de25 metros:

  • Rodadura de hormigón con alcantarillado pluvial
  • Rodadura de hormigón con isleta central y alcantarillado pluvial
  • Rodadura asfáltica con isleta central y cuneta pluvial abierta
  • Rodadura de hormigón – hombros imprimados y cuneta pluvial abierta en isleta central.
  • Rodadura asfáltica con isleta central y cuneta pluvial abierta.
  • Rodadura de hormigón con isleta central y alcantarillado pluvial.

Normativa para vialidad de infraestructura de vías públicas

Las normas aplicables a diseño varían para cada país, sin embargo, existen referencias de especificaciones suplementarias internacionales, que pueden suplir los vacíos existentes en alguna de ellas.

Normativa americana suplementaria:

A.A.S.H.T.O. (American Association of State Highways and Transportation Officials).

A.S.T.M. (American Society for Testing of Materials).

A.I.S.C (American Concrete Institute).

La vialidad de una región permite organizar adecuadamente toda la infraestructura de vías públicas.

Las clasificación de los diferentes tipos de vías varia en base a los criterios que rigen en cada país, la forma en cómo se agrupan y definen las vías responden a necesidades específicas de cada región.

 

Bibliografía

Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras con enfoque de Gestión de Riesgo y Seguridad Vial. 3a Edición, 2011.

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